नई दिल्ली: उड़ाऊ पुत्र लौट आया है।
सरकार ने शुक्रवार को टाटा समूह को विजेता बोलीदाता घोषित किया एयर इंडिया1953 में भारत द्वारा अपनी निजी एयरलाइनों का राष्ट्रीयकरण करने के ठीक 68 साल बाद, नकदी-संकट वाले महाराजा के संस्थापक के पास वापस जाने का रास्ता साफ हो गया।
टाटा की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी टैलेस प्राइवेट लिमिटेड ने 18,000 करोड़ रुपये की उद्यम मूल्य (ईवी) बोली लगाई, जिसमें कर्ज 15,300 करोड़ रुपये और नकद घटक 2,700 करोड़ रुपये था।
यह अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टिया के उद्यम मूल्य (ईवी) की बोली 15,100 करोड़ रुपये से अधिक थी, जिसमें कर्ज 12,835 करोड़ रुपये और नकद घटक 2,265 करोड़ रुपये था।
नमक से उपग्रह समूह अब एयर इंडिया (विलय की गई एआई-इंडियन एयरलाइंस इकाई) का अधिग्रहण करेगा। तक ग्राउंड हैंडलिंग फर्म एआई-एसएटीएस में एक्सप्रेस और एआई की 50% हिस्सेदारी, इस वित्तीय वर्ष के अंत से पहले। एआई को बेचने की सरकार की तीसरी बार भाग्यशाली प्रयास में टाटा की बोली, स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह के एक संघ से अधिक थी।
टाटा अब अपने एयरलाइंस व्यवसाय को मजबूत करने जा रहे हैं क्योंकि उनके पास अब दो बजट एयरलाइंस हैं – एआई एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया – और कई पूर्ण सेवा वाली – एआई और विस्तारा।
पहले तीन एयरलाइनों को एकीकृत किए जाने की संभावना है। विस्तारा की 49% हिस्सेदारी, सिंगापुर एयरलाइंस (SIA), आने वाले महीनों में अपने अगले कदम पर फैसला करेगी – क्या AI फोल्ड में विलय करना है या एक अलग एयरलाइन रहना है।

जेआरडी टाटा की फाइल फोटो
भारतीय एयरलाइन उद्योग में अब तक के इस सबसे बड़े समेकन का अर्थ है एआई के अस्तित्व पर अनिश्चितता का अंत क्योंकि सरकार ने यह स्पष्ट कर दिया था कि उसे महाराजा को बंद करना होगा – जिसके पास लगभग 1 लाख करोड़ रुपये का ऋण-सह-नुकसान है और एक खो देता है अतिरिक्त 20-25 करोड़ रुपये प्रतिदिन – अगर किसी ने इसे नहीं खरीदा।
जेआरडी टाटा ने 1952 में एयरलाइंस का राष्ट्रीयकरण करने के खिलाफ पीएम नेहरू को भविष्यवाणी की थी क्योंकि वह “ईमानदारी से आश्वस्त थे कि राष्ट्रीयकरण योजना (थी) सही नहीं थी और इसके परिणामस्वरूप एक कुशल और स्वावलंबी हवाई परिवहन प्रणाली का निर्माण नहीं होगा …”
यात्रियों के लिए, विलक्षण पुत्र की वापसी का मतलब है कि दुनिया भर में एआई का नॉनस्टॉप जारी रहेगा। यह भी उम्मीद है कि समय के साथ खराब ऑनबोर्ड अनुभव में सुधार होगा।
वर्षों तक जीवित रहने के लिए संघर्ष करते हुए, सरकारी स्वामित्व वाली AI लंबे समय तक केबिन अपग्रेड पर खर्च नहीं कर पाई।

जबकि इसके विमान दिल्ली-सैन फ्रांसिस्को/ऑकलैंड जैसे सबसे लंबे नॉनस्टॉप को सुरक्षित रूप से कर सकते हैं, अधिकांश इनफ्लाइट मनोरंजन स्क्रीन काम नहीं करती हैं।
अतिदेय केबिन अपग्रेड के हिस्से के रूप में सीटों की मरम्मत की तत्काल आवश्यकता है।
क्या टाटा मौजूदा बेड़े को नवीनीकृत करने का फैसला करता है या कुछ पुराने को नए ईंधन-कुशल विमानों के साथ महामारी के दौरान सस्ते में उपलब्ध कराने का फैसला करता है।
टाटा को भारतीय हवाई अड्डों पर एआई की अमूर्त संपत्ति जैसे 4,400 घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट मिलेंगे; और विदेशों में हवाई अड्डों पर 900 स्लॉट। 31 मार्च, 2019 तक AI पर कुल 60,074 करोड़ रुपये का कर्ज था। नए मालिक को 23,286.5 करोड़ रुपये का कर्ज लेना होगा।
शेष राशि एक एसपीवी, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) को हस्तांतरित की जाएगी। एसपीवी एआई की संपत्ति और भूमि बैंक जैसी संपत्ति का मुद्रीकरण करेगा और उन फंडों का उपयोग कर्ज चुकाने के लिए करेगा।

.


Source link